Wynikiem ponad 10 lat intensywnych badań, rozwoju i testów, celem rodziny kasków Supertech jest stworzenie najbardziej zaawansowanych, ochronnych i poprawiających osiągi kasków dla motocyklistów i motocyklistek na całym świecie. Po latach szeroko zakrojonych badań, rozwoju i testów kasku do wyścigów drogowych Supertech R10 przez Dział Rozwoju Produktu Kasków Alpinestars, wraz z legendą MotoGP Andreą Dovizioso oraz motocyklistami Jorge Martinem i Jackiem Millerem. Przy projektowaniu kasku S-R10 skupiono się na zapewnieniu najwyższego poziomu wydajności, zwłaszcza jeśli chodzi o ochronę i nowy poziom bezpieczeństwa. Kask S-R10 został zaprojektowany tak, aby zapewnić idealne połączenie doskonałej wentylacji, niezrównanego komfortu i możliwie najniższej wagi bez kompromisów na żadnym innym froncie. Kolejnym kluczowym elementem unikalnym dla projektu i rozwoju S-R10 jest zaawansowana aerodynamika kasku, z niezliczonymi sesjami w tunelu aerodynamicznym, mającymi na celu zmniejszenie oporu powietrza i zapewnienie optymalnej stabilności aerodynamicznej.

Cechy:

• 4 rozmiary skorupy zewnętrznej
• zewnętrzna skorupa z wykonana z wielowarstwowego kompozytu (carbon, aramid, fiberglass), który rozprasza energię podczas uderzenia
• wewnętrzna warstwa EPS o zróżnicowanej gęstości w 4 rozmiarach
• jedenaście punktów wentylacyjnych
• Aerodynamiczny spoiler w wersji ROAD (dostępny jest równiez dłuższy spoiler wyścigowy)
• kask został opracowany przy użyciu symulacji Computational Fluid Dynamics, zweryfikowany w tunelu aerodynamicznym i na torze przez zawodników MotoGP
• wyjmowana oraz nadająca się do prania wyściółka kasku z powłoką antybakteryjną.
• Możliwość dostosowania górnej wyściółki dzięki systemowi A-HEAD od Alpinestars
• wizjer klasy optycznej 1 o grubości 3 mm, pokryty powłoką zapobiegającą zarysowaniom i zaparowaniu
• wizjer jest przystosowany do montażu pinlocka PINLOCK 120XLT MAX VISION
• system wymiany wizjera bez użycia narzędzi
• spełnia wymogi homologacji ECE 22.06, DOT oraz FIM
• W zestawie dwa wizjery, jeden ciemny i jeden przezroczysty.
• waga 1540g dla rozmiaru M

Skorupa zewnętrzna

Homologowana zgodnie z normami ECE 22.06, DOT i FIM, konstrukcja skorupy Supertech R10 wykorzystuje wysoce zaawansowaną technologię formowania z kombinacją wielu kompozytów, w tym zewnętrzną warstwę z włókna węglowego o wysokiej gęstości 3K, jednokierunkową warstwę kompozytu węglowego, warstwę z włókna aramidowego i warstwę z włókna szklanego.

Zewnętrzna warstwa z włókna węglowego o wysokiej gęstości 3K zapewnia doskonałą wytrzymałość i wydajność rozpraszania energii na skorupie.

Jednokierunkowa (UD) warstwa kompozytu węglowego zapewnia znacznie większą wytrzymałość promieniową wokół skorupy, zapobiegając kompresji, ale umożliwiając kontrolowane ugięcie w celu zmniejszenia przenoszonej energii uderzenia. Warstwy włókna aramidowego i włókna szklanego zapewniają krytyczną ochronę przed penetracją.

Ta wielowarstwowa kompozytowa kombinacja stworzona przez połączenie wszystkiego razem z zaawansowaną żywicą epoksydową już nałożoną na włókna pre-preg, doskonale kontroluje idealną proporcję żywicy do włókien, aby zmaksymalizować wytrzymałość, wydajność mechaniczną i lekkość. Połączenie warstw materiału zapewnia lepsze zarządzanie energią, a także ograniczone ugięcie zewnętrznej skorupy, dzięki czemu energia rozprzestrzenia się szerzej i jest lepiej pochłaniana przez wkładkę EPS.

Unikalna konstrukcja skorupy S-R10 zapewnia niezwykle skuteczną ochronę przed uderzeniami. Dzięki w pełni wyposażonemu wewnętrznemu ośrodkowi testowania kasków w najnowocześniejszym centrum badawczo-rozwojowym Alpinestars, firma przeprowadziła wyczerpujący program badań nad uderzeniami. Wysiłki badawczo-rozwojowe wykazały, że S-R10 zwraca liniowe i ukośne wyniki wydajności uderzenia, które znacznie przekraczają obecne limity regulacji kasków ECE 22.06. W przypadku bezpośrednich uderzeń liniowych, czyli uderzeń pod kątem 90 stopni między kaskiem a obiektem, S-R10 przewyższa normę średnio o 37%. W przypadku przyspieszenia obrotowego i uderzeń ukośnych, w których energia uderzenia pochodzi z kąta innego niż liniowy 90 stopni lub prosty kąt uderzenia, S-R10 przekracza normę o 65%.

Warstwa wewnętrzna EPS

Kask S-R10 ma cztery skorupy wewnętrzne, podobnie jak skorupa zewnętrzna, i jest dostępny w czterech anatomicznych rozmiarach. Konstrukcja S-R10 jest zoptymalizowana, aby zapewnić motocyklistom prawidłowe dopasowanie, co nie tylko poprawia komfort i zmniejsza ogólną wagę, ale co najważniejsze, poprawia skuteczność kasku podczas uderzenia. Pod zewnętrzną skorupą kasku znajduje się ośmioczęściowa wyściółka EPS o wielu gęstościach, z sześcioma określonymi gęstościami, które są strategicznie rozmieszczone w różnych strefach, aby zapewnić doskonałe pochłanianie energii z sił uderzenia rozpraszanych przez zewnętrzną skorupę, a także ścisłe i wygodne dopasowanie. Wyściółka EPS, podobnie jak skorupa zewnętrzna, ma swój unikalny wymiar dla każdego rozmiaru kasku, dodatkowo dostosowując wydajność i dopasowanie kasku, jeśli chodzi o ochronę i komfort.

Wewnętrzna powierzchnia EPS jest gładka, tworząc zoptymalizowany obszar o niskim współczynniku tarcia, zapewniający doskonałe zarządzanie uderzeniami ukośnymi. Jeśli chodzi o inne rodzaje testów kasków, najlepsze kaski to te, które zapewniają ochronę przed siłami uderzenia obrotowego, a także ukośnego i liniowego.

Aby pomóc w walce i łagodzeniu tych obrotowych, ukośnych i liniowych sił uderzenia, Alpinestars zaprojektował powierzchnię o niskim współczynniku tarcia na wewnętrznej powierzchni wyściółki EPS. Wewnętrzna powierzchnia jest polerowana, aby była niewiarygodnie gładka, a następnie specjalnie powlekana, aby jeszcze bardziej zmniejszyć tarcie, umożliwiając komfortowej wkładce poruszanie się po EPS. Rezultatem jest zwiększone zarządzanie siłą obrotową, ukośną i liniową, pozwalające motocykliście na niezależne poruszanie głową wewnątrz kasku lub odwrotnie, co może znacznie zmniejszyć siłę przenoszoną na głowę, szyję, mózg i kręgosłup w wyniku ukośnego uderzenia, jednocześnie zmniejszając możliwość wstrząsu mózgu.

Podsumowując, specyficzna ochrona przed uderzeniami rotacyjnymi jest zapewniana przez połączenie wewnętrznego kształtu i specjalnej powłoki wkładki EPS w połączeniu ze specjalnie opracowaną powierzchnią w wygodnej wkładce. Ta opatentowana technologia zmniejsza przyspieszenie obrotowe przenoszone na głowę motocyklisty.

System dopasowania A-HEAD

Unikalny i opatentowany system A-Head Fitment System zwiększa możliwości personalizacji i dopasowania kasku S-R10 do indywidualnych potrzeb. System A-Head pozwala na dokładne dopasowanie kasku do preferencji motocyklisty poprzez możliwość regulacji zarówno wysokości, jak i kąta, pod jakim kask leży na głowie. EPS jest wyposażony w A-Head Fitment System, który pozwala na ultra-specyficzną konfigurację, którą można dostosować do tego, jak głęboko motocyklista siedzi w kasku, a także jak daleko do przodu lub do tyłu kask jest pochylony.

Areaodynamika

Opracowany przy użyciu symulacji Computational Fluid Dynamics, zweryfikowany w tunelu aerodynamicznym i na torze przez zawodników MotoGP, kask S-R10 jest zoptymalizowany pod kątem niskich oporów powietrza i maksymalnej stabilności aerodynamicznej.

Kask S-R10 był rozwijany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym od samego początku. Aerodynamiczne cele dotyczące współczynnika oporu powietrza w różnych pozycjach głowy, a także stabilność pod różnymi kątami były głównym celem przy opracowywaniu kształtu kasku, najpierw szeroko opracowanego przy użyciu obliczeniowej dynamiki płynów, a następnie zweryfikowanego w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym i wreszcie na torze. Rezultatem jest kask, który osiąga najniższy poziom oporu powietrza i najwyższy poziom stabilności aerodynamicznej przy dużych prędkościach w porównaniu z jakimkolwiek innym kaskiem wyścigowym, który testowaliśmy w tunelu aerodynamicznym. To sprawiło, że S-R10 stał się już kaskiem wybieranym przez fabryczne zespoły MotoGP ze względu na najwyższą wydajność aerodynamiczną. Motocykliści również na tym skorzystają, dzięki zmniejszonemu obciążeniu szyi przy dużej prędkości i niskiemu poziomowi szumu wiatru.

Kask S-R10 jest wyposażony w aerodynamiczny spojler Road - a opcjonalnie dostępna jest dłuższa wersja wyścigowa - i oba są wyposażone w opatentowany przez Alpinestars system zwalniania, z elastycznymi przegubami, które pomagają spojlerowi odłączyć się od skorupy kasku, jeśli zostanie poddany znacznemu uderzeniu, bez względu na kąt, w celu zmniejszenia potencjalnej energii obrotowej.

Istnieją również boczne winglety, które dodatkowo wspierają stabilność S-R10 i poprawiają opór aerodynamiczny. Dodatkowo, wizjer kasku posiada turbulatory poprawiające wydajność aerodynamiczno-akustyczną. W rezultacie, w porównaniu do wydajności aerodynamicznej kasku wyposażonego w standardowy spoiler drogowy, sam S-R10 jest już najlepszym aerodynamicznym kaskiem, jaki testowaliśmy, a dzięki konfiguracji spoilera wyścigowego i aerodynamicznych skrzydełek osiągnęliśmy redukcję oporu powietrza o dodatkowe 4,54%.

Wentylacja

Jeśli chodzi o wentylację i oddychalność, istnieje 11 otworów wentylacyjnych, nie licząc otworu na oczy, z 7 wlotami, w tym 3 w osłonie podbródka i 4 na górze kasku, a także 4 wylotami, z 2 bocznymi portami na pasku podbródka i 2 na górze z tyłu kasku. Te porty wentylacyjne integrują się bezpośrednio ze skorupą kasku za pomocą szeregu kanałów powietrznych przez wewnętrzną wyściółkę EPS. W kasku S-R10 strumień powietrza wpada przez porty, a także aktywnie krąży nad i wokół głowy motocyklisty przez szereg kanałów, a następnie jest odprowadzany z tyłu kasku.

Górny otwór wentylacyjny ma duży centralny suwak, który kieruje powietrze w dół do czubka głowy dla lepszego komfortu, który po otwarciu ma otwory wentylacyjne do odprowadzania gorącego powietrza z czoła motocyklisty. Pod tylnym spojlerem znajdują się dwa otwory wentylacyjne do skutecznego odprowadzania gorącego powietrza. Otwory wentylacyjne pod brodą są utworzone przez dwa otwory znajdujące się z przodu kasku po bokach mechanizmu blokady osłony, gdzie każda klapka ma wypustkę w rogu, która służy do otwierania lub zamykania otworu wentylacyjnego. Powietrze dostające się z tego punktu jest kierowane w stronę wewnętrznej strony osłon, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega parowaniu i zaparowaniu. Dodatkowo, otwory wentylacyjne pod brodą służą do odprowadzania wilgotnego powietrza na zewnątrz kasku.

Wizjer

Mechanizm wizjera jest wyposażony w metalowe elementy blokujące, które zapobiegają niepożądanemu odłączeniu się wizjera podczas zderzenia i są blokowane w pozycji zamkniętej przez przedni metalowy zamek.

Wizjer ma dwie unikalne cechy, w tym metalową dźwignię mechanizmu blokującego, aby zapobiec niepożądanemu odłączeniu się osłony podczas uderzeń i / lub zderzeń, a także obniżoną linię boczną dla zmaksymalizowania pola widzenia, dołączając do i tak już wyjątkowego szerokiego okularu zapewniającego 220-stopniową widoczność boczną i 57-stopniową widoczność pionową dla dużego komfortu jazdy.

Wizjer mocuje się do skorupy za pomocą bocznych mechanizmów krzywkowych, umożliwiających obracanie i przesuwanie wizjera w celu całkowitego uszczelnienia go względem gumowego wykończenia szyby kasku.

Dodatkowo sam wizjer można łatwo wymienić lub zdjąć dzięki bezpiecznemu i beznarzędziowemu systemowi szybkiego zwalniania.

Model S-R10 jest wyposażony w wizjer klasy optycznej 1 o grubości 3 mm, pokryty powłoką zapobiegającą zarysowaniom i zaparowaniu.

Wizjer jest wyposażony w wewnętrzne kołki do mocowania PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION i zewnętrzne kołki do mocowania zrywek.

W zestawie dwa wizjery, jeden ciemny i jeden przezroczysty.

Wyściółka kasku

Wyściółki można zdejmować i prać, a wykonane są z materiałów z powłoką antybakteryjną.

Poduszka korony: Poduszka korony i poduszka szyi są elastycznie połączone, co zapewnia lepsze ukośne zarządzanie uderzeniami, z konstrukcją opartą na czterech panelach (przód, boki, tył), co zapewnia optymalne dopasowanie przy odpowiedniej grubości pianki.

Top Pad: Górna poduszka jest zdejmowana i regulowana na wysokość za pomocą systemu dopasowania A-Head.

Poduszki policzkowe: Poduszki policzkowe są wyposażone w wysokiej jakości piankę i tkaniny, zapewniające komfort i oddychalność. Poduszki policzkowe są również wyposażone w system awaryjnego wyjmowania, umożliwiający łatwe usunięcie bocznej wyściółki policzkowej przez wsparcie na torze i personel medyczny, a także mają kanał do instalacji systemu nawadniającego.

Waga

Wreszcie, jeśli chodzi o wagę, kask Supertech R10 z certyfikatem ECE / DOT / FIM waży imponujące 1540 gramów dla rozmiaru M lub 3,4 funta, zapewniając S-R10 wyjątkowo wysoki stosunek wydajności do ochrony do wagi.

Profil podbródka

Kolejną cechą ochronną zewnętrznej skorupy jest profil podbródka, w którym obszar podstawy został specjalnie wyrzeźbiony, aby zapewnić odciążającą sekcję. Dolny profil jest podniesiony, aby ominąć obojczyk, a zamiast twardej skorupy z włókna węglowego wchodzącej w potencjalny kontakt z obojczykiem, S-R10 ma bardziej miękką wyściółkę EPP (ekspandowany polipropylen), która wystaje poza samą skorupę kasku i jest pokryta bardziej elastyczną mieszanką gumową. Taka konstrukcja podbródka zmniejsza ryzyko urazu obojczyka, jednego z najczęstszych urazów podczas jazdy na motocyklu.